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混凝土吸音降噪功能

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混凝土吸音降噪功能

发布日期:2017-09-25 作者: 点击:

透水混凝土

吸音降噪功能

沿用的混凝土路面的行车噪音随车速、车流、车载不断增大,以至噪声成为混凝土路面应用的环境障碍, 尤其是对噪声敏感的居住区。1992 年, 奥地利发明了“吸音混凝土”, 使噪声降低6-l0 dB(A), 在120 km/ h 行驶速度下,其降噪效果可同沥青透水路面相比。此后,英国、比利时纷纷进行了相关研究开发。吸音混凝土是通过外露的集料表面, 使声波和压力波在空隙中自行消散。

透水混凝土其结构组成是在普通混凝土路面上铺设4 cm 厚混凝土, 其中有由6-l0 mm 耐磨的优质石料混凝土所组成的磨耗层。为形成“ 露骨”, 在摊铺后, 即洒布缓凝剂经12-48 h 后, 用水清除水泥浆, 从而形成多孔、抗滑的表面。集料越细,降噪效果越好, 但颗粒越细越易脱落, 且低噪音路面造价增加10% 。

此外, 为降低噪声,日本、荷兰还研究了孔隙率> 20%的多孔混凝土,但后者必须掺加聚合物或类似掺加剂。透水性路面除本身固有的防水溅和透水性能之外,还具有降低噪声的作用。排水路面所以能够降低噪声,是因为路面材料具有吸音功能。

任何筑路材料都或多或少地具有吸音功能,即通过导热、气流及机械振动等能量转换方式,使声音降低或消失。其吸音机制有多孔吸管、振动吸音和共鸣吸音等三种。透水性路面具有多孔吸音和共鸣吸音的功能。这里,吸音材料的空隙起着重要作用。

就吸音而言, 透水性路面的孔隙形式,可以分为有效孔隙、半有效孔隙和无效孔隙。有效孔隙能够起多孔吸音作用, 共鸣吸音为噪声共鸣所致。但是,如果透水性路面凹凸不平, 便不能很好地共鸣, 就会降低吸音效果。


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